L’arrivée de l'IA générative a été un vrai point d’inflexion, un vrai accélérateur pour l'ensemble de nos projets. On travaille par exemple sur l'information voyageur en situation perturbée qui est une vraie source de stress chez nos voyageurs. Nous travaillons également sur un nouvel outil donnant accès à l’ensemble de notre base de connaissances (documents excel, powerpoint, etc…) à nos 70 000 collaborateurs, aussi simple à utiliser que ChatGPT, mais qui est entièrement sécurisé, sur un cloud Keolis SNCF.

Grace au casque de réalité virtuelle, on peut voir où se pose le regard des gens, analyser le temps de parcours, et comprendre si notre signalétique est visible et efficace. A l’heure de l’ouverture à la concurrence, cela nous permet de gagner beaucoup de temps, et potentiellement d’économiser beaucoup d’argent, pour le réaménagement des gares tout en améliorant l’orientation et la satisfaction des voyageurs.

APREX est une société spécialisée dans l’analyse d’image dans le domaine industriel. Grace à l’IA, notre logiciel n’a besoin que de 5 secondes pour définir la non-conformité d’une pièce, ce qui permet aux agents du centre de maintenance d’être plus efficaces, en passant de 75 à déjà plus de 105 pièces contrôlées par jour.

La 5G industrielle permet de déployée une meilleure connectivité dans les technicentres, en comblant les zones blanches, mais en évitant également les « cages de faraday » qui peuvent bloquer les ondes. Au technicentre de Bischheim, nous testons également des spécifications de la 5G comme une géolocalisation très précise, qui nous permet d’optimiser les déplacements et la consommation énergétique des « fardiers », ces robots qui déplacent les caisses des trains.

Nos technicentres doivent assurer la maintenance d’une grande variété de trains, dont certains ne sont plus fabriqués depuis des décennies, avec un référentiel de près de 150 000 pièces de rechange. Mais avec le temps, certaines pièces ne sont plus fabriquées, les moules ont disparu ou les fabriquant ont simplement cessé leur activité. Grace à fabrication additive, nous pouvons littéralement ré-imprimer ces pièces, par addition de couches successives de plastiques polymères ou désormais de métaux. Cela va de pièces d’aménagement à désormais des pièces de structure, ce qui permet de réduire considérablement le temps d’immobilisation des trains.

L’empreinte carbone du groupe SNCF, c’est près de 5 milliards de tonnes de carbone, dont 4 milliards sur le « scope 3 », l’empreinte de nos fournisseurs. A la direction des achats, nous avons donc décidé d’agir au travers d’une notation carbone de chaque fournisseur dans tous nos appels d’offre, y compris pour les services et les prestations intellectuelles. Pour nos rails, nous travaillons par exemple avec SAARSTAHL, une entreprise basée près de Strasbourg, qui recycle les vieux rails et nous en fournit de nouveaux. Mais c’est également important de travailler avec des structures comme les 574 pout identifier de nouveaux fournisseurs issus de l’économie circulaire capables de nous aider dans cette décarbonation.

La région Grand Est est un carrefour entre la France, la Belgique, le Luxembourg, l’Allemagne et la Suisse avec de nombreux déplacements transfrontaliers. Nous travaillons par exemple avec l’Université de Lorraine pour que nos conducteurs de train aient désormais accès à une même base de connaissance, compilant plusieurs référentiels. Nous collaborons également avec l’institut Franhofer, un institut allemand spécialisé dans la recherche en sciences appliquées, sur la mise en place de la 5G industrielle dans le centre de maintenance de Bischheim.