VIVATECH 2019 : JOUR 1

C’est Benoit Tiers, Directeur général Digital & Systèmes d’information SNCF, qui a logiquement ouvert cette première journée de VivaTech 2019. Au menu : innovation à la SNCF, le chemin parcouru par l’entreprise depuis l’édition précédente et ce que l’on est en droit d’attendre d’elle.

[ #VivaSNCF ] [ #Vivatech ] [ #Interview ?]

Benoît Tiers, DG de #e.SNCF, nous raconte l'#innovation chez @GroupeSNCF : le chemin parcouru, ce qu'on en attend vraiment. ? pic.twitter.com/xi3WLfz4Oi

— #VivaSNCF (@SNCF_Digital) May 16, 2019

Le projet Sigali consiste à intégrer un système de stockage sous formes de batteries en remplacement d’un groupe électrogène, pour pallier les coupures d’électricité. Ce système silencieux offre un secours redondant de la signalisation, un secours en éclairage des quais et de la gare et un management de l’énergie. « Ces nouveaux services permettent d’entrer dans l’ère digitale et, dans un futur proche, dans les énergies renouvelables, car ce système peut être branché sur des panneaux photovoltaïques sur les toits de la gare » a déclaré Bogdan Vulturescu, chef de projet nouvelles infrastructures énergétiques chez SNCF. Ce projet a débuté en 2016 et a été mis en service en gare de Sarcelles Saint-Brice sur la ligne H en avril 2018. Une première coupure Enédis a été prise en charge avec succès par le système en mars 2019.

Le projet Réap par AREP permet de rendre le réemploi des matériaux applicable. Aujourd’hui, 70% des déchets sont produits par le secteur du BTP. Utiliser ces déchets comme ressources en privilégiant le réemploi sur un usage identique et la réutilisation en les détournant de leur usage premier, plutôt que le recyclage, permet d’entrer dans une logique environnementale de réduction de l’empreinte carbone. Pour contribuer au réemploi des matériaux, Réap propose un outil numérique, une communauté, mais aussi une cellule d’accompagnement des chefs de projet dans la technique. « C’est une manière de réinventer les modes de construction en travaillant avec des matériaux porteurs d’histoire et d’une certaine identité, comme les matériaux ferroviaires. » a conclu Louise François, référente Qualité Environnementale du Bâtiment chez AREP.

Aix-en-Provence TGV veut être une gare économe en ressources, autonome sur le plan énergétique et surtout préserver la planète. Ainsi en 2017, un système énergétique à petite échelle en gare a été mis en place grâce à des panneaux photovoltaïques, des batteries, un éclairage intelligent LED… En 2018, un travail de collecte des données, d’analyse et de modélisation a été effectué afin de travailler sur les pics de consommation pour essayer de les réduire. En 2019, une solution énergétique globale a été mise en service, via 300 places de parking et des chargeurs de batteries intelligents… Un Véhicule to Grid est également en test. La station solaire recharge les véhicules électriques pendant la journée, et la nuit, ce sont les batteries des voitures qui fournissent de l’énergie à la gare pour l’éclairage par exemple. Ce système permet de gagner des crédits (solar coins) à utiliser pour des réductions de parking, l’achat de nourriture… « C’est donc une combinaison de deux technologies, le V to G et la Blockchain pour la crypto-monnaie. » a expliqué Thierry Jacquinod, Directeur de l’agence Grand Sud à SNCF Gares & Connexions

Nexteo permet de doubler le débit des trains en Île-de-France sans avoir à doubler les infrastructures. Comment ? En rapprochant les trains sans risque de collision et en augmentant leur vitesse. Techniquement, le système repose sur des balises de recalage, un système d’œdométrie pour calculer la position du train, un système radio au sol par Wifi qui transmet la position du train et un réseau centralisé qui reçoit toutes les positions des trains, permettant au contrôleur d’envoyer au conducteur sa courbe de freinage pour éviter toute collision. « Le défi est technologique mais aussi humain car nous allons enrichir le métier de nos conducteurs en leur offrant une assistance automatisée. » a précisé Jérôme Lefebvre, Directeur Nexteo à SNCF Réseau.

Pour parvenir aux smartstations, il faut équiper les gares en capteurs pour connaitre en temps réel l’état des équipements, superviser à distance et analyser les données pour une expérience enrichie.

Sophia Costa D’Aguiar, responsable innovation et recherche ingénierie et projets à SNCF Réseau et Guillaume Ducellier, enseignant-chercheur à l’Université Technologique de Troyes parlent du réseau ferroviaire et de son jumeau numérique. « Tous ces outils partagés et cette représentation de l’infrastructure ferroviaire est appelée jumeau numérique du réseau ferroviaire. » a expliqué Guillaume Ducellier.

[ #VivaSNCF ] [ #Vivatech ] [ #Interview ?]@sofiadaguiar, Responsable innovation et recherche Ingéniérie et Projets chez @SNCFReseau, nous parle du #concept et de l'#écosystème du #JumeauNumérique du réseau ferroviaire ? pic.twitter.com/I5kQDvscha

— #VivaSNCF (@SNCF_Digital) 16 mai 2019

Le groupe SNCF a proposé à des opérateurs mobiles que ses gares soient des Living Labs pour tester la 5G qui démarre en France en 2019.

[ #VivaSNCF ] [ #Vivatech ] [ #Interview ?]@BastienKaiser, Directeur Connectivité & Réseaux chez #e.SNCF, nous présente le #LivingLab et la #5G en gare dès 2019 à travers le partenariat @GroupeSNCF x @Nokia ? pic.twitter.com/LXrDEQyLXB

— #VivaSNCF (@SNCF_Digital) 16 mai 2019

Be-Bound a développé des solutions pour augmenter la connectivité des applications mobiles de manière drastique, quel que soit l‘état du réseau. Il est donc disponible dans des pays où la connexion est limitée, tels que l’Inde ou certains pays d’Afrique. Ce système est également parfaitement sécurisé, puisque tout est crypté de bout en bout. Au sein de la SNCF, cette technologie permet de remonter la position des trains au régulateur même quand le réseau data (3G/4G) est faible ou inexistant. L’objectif de NFC-Interactive est de fournir des indicateurs et des outils de décision pour que les utilisateurs puissent piloter plus finement les infrastructures dont ils s’occupent. C’est une solution conçue pour fonctionner dans des développements complexes ou contraints, où la connectivité est inexistante. Concernant les cas d’usages pour SNCF, « NFC-Interactive a développé la solution e-isolement avec les équipes de SNCF Réseau pour fiabiliser les mesures d’isolement et automatiser les remontées d’alerte concernant ces mesures d’isolement. » a expliqué Jonathan Ouba, fondateur de NFC-Interactive. « Ces mesures d’isolement sont des mesures électriques qui permettent de vérifier le bon fonctionnement des équipements de signalisation situés le long des voies. » a-t-il précisé.