Avec LIVE, le système d’information voyageurs de la Gare se réinvente
Dans un contexte d’ouverture du marché voyageur, SNCF Gares & Connexions joue un rôle d’intégrateur de l’information voyageurs en gare. Dans ce cadre, le programme LIVE a pour objectif de fournir une information voyageur cohérente et réactive pour tous les transporteurs et dans l’ensemble des gares, avec un catalogue de services lisible et un système d’information robuste.
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Par La Redaction
Lancé en avril 2021, le programme LIVE vise à remplacer les trois systèmes existants d’information voyageur en gare :
- Le système ADAM pour les AFL (Afficheurs Légers) pour gérer l’affichage dynamique et sonore dans les 1 200 gares TER.
- Le système CATI (Centrale d’Annonces et de Téléaffichage Informatisé) pour les 763 moyennes et grandes gares.
- Le système Iéna (Information Évolutive pour un Nouvel Affichage) / Dauphine (Diffuseur d’Affichage Unique pour les Périphériques Horaires et les Informations Numériques Évolutives) pour Transilien.
Pour ce faire, il fallait absolument que nous travaillions de manière incrémentale et urbanisée, grâce à un système industriel robuste et résilient, modulaire et adaptable.
SNCF Gares & Connexions fait ainsi face à deux enjeux majeurs, à la fois la partie IT avec une chaîne applicative qui peut répondre aux besoins des grandes gares comme des petites, mais aussi à un enjeu de répartition de rôles et de responsabilités entre transporteurs et gestionnaires d’infrastructure (SNCF Réseau et SNCF Gares & Connexions).
Comment le programme Live est-il né ?
Afin de pouvoir diffuser l’information voyageur en temps réel, nous avons fait le choix de créer un portail d’échange pour récupérer les données de tous les transporteurs qui, dans un premier temps, alimentera le système CATI existant pour supprimer la saisie manuelle du plan de transport. Enfin, il alimentera LIVE en plan de transport au fur et à mesure du déploiement dans les gares. Pour ceux n’ayant pas encore de système d’information, il existe l’outil Octave, sur lequel il est possible de saisir les plans de transport. Cette première étape du projet LIVE s’est achevée le 24 novembre 2022. « Nous avons monté ce dispositif pour préparer l’arrivée de LIVE. DTU a réussi le challenge de ce déploiement dans un délai contraint, avec la version 4.4 de CATI qui s’alimente du portail, grâce à l’industrialisation du télé-déploiement», précise Justine Ly.
Ensuite, LIVE sera déployé dans l’ensemble des gares, par étapes. D’abord dans les petites gares de province où il y a le moins de fonctionnalités possibles d’un point de vue IHM (interface homme/machine), pour tester la robustesse du système en conditions réelles. Cette deuxième étape vise à généraliser dans 1 200 gares, d’ici fin avril 2023, afin de décommissionner le premier système AFL (ADAM pour les gares AFL).
En incrémental, SNCF Gares & Connexions s’attèle à compléter le développement des fonctionnalités de LIVE qui pourra permettre de remplacer CATI, avec pour ligne de mire les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024. L’enjeu pour cette troisième étape est de pouvoir désimbriquer la gestion du produit train avec la diffusion de l’information voyageur qui est actuellement le mode de fonctionnement de CATI.
Quelles évolutions pour les voyageurs ?
Le projet LIVE a été conçu dans une logique d’accessibilité et ne représente pas un changement perturbant ou irritant pour les voyageurs.
« Nous sommes passés en commission d’accessibilité en ce qui concerne le visuel des écrans afin de s’assurer que c’est lisible et simple notamment pour les personnes en situation de handicap» explique Justine Ly. Côté visuel, il y a peu de différence avec les affichages existants : « Au contraire, ces visuels seront plus clairs, modernes et surtout homogènes sur l’ensemble du territoire », détaille David Tann, Responsable de la Conduite du Changement chez SNCF Gares & Connexions.
